银河娱乐6163娱乐老站_中市再投6.5亿 打造自行车道

不分寒暑,顶着清晨低温,在微光中结队出发,越过田野、挑战陡峭山路,在中台湾,像天津商圈店家这样自发组成的自行车队已超过50支;他们架设专属的部落格,分享铁马行带来的健康与乐趣,为下一趟旅程做准备;这也是大台中县市合并后,市长承诺“103年500公里”的“民意”基础。

靠着中台湾绝佳的天候、地理环境,市政团队正加紧脚步,完成山、海、屯内外环线与乡镇自行车道的串连与建设,除了知名的“休闲路线”在假日依旧受欢迎外,未来提供上班族的“通勤道路”与新企划的“亲子水岸”路线,也将逐步整编汇入大台中40条漫游车道上。

这样具开创与计划性的投入,台中市府在过去几年中,已投资超过10亿元的建设经费;根据市政白皮书的规划,在接下来的3年,将再投入6亿5千万元,完成总长500公里自行车道的壮举。许多市民不免要问,市府花大钱为自行车开路,是要与全球最着名的单车城市丹麦哥本哈根争美?还是这样的投资,在试图快步追上直辖市规格的大都会建设过程中,能起到实质的效应?

副市长萧家淇在接受采访时提到,在整体计划中的自行车道逐步完工后,其实是要纳入更广大与完善的公共运输路网中,包括已动工的捷运线、TTJ免费捷运公车,及BRT公车捷运系统的建置工程,“这将使台中市转化为低碳运输导向的都市发展型态,而这也是台中市入选‘中区低碳示范城市’的六大旗舰计划之一。”

漫游市区人车争道困境浮现

但要让市民打从心底喜欢“低碳城市”带来的“便”与“不便”,合并后的大台中,还有一段路要走,其中“人车争道”是目前市区内设置自行车专用道的困境。

副市长萧家淇提到,“直到目前为止,大台中自行车道总长已超过370公里,其中市区占不到50公里,其余主要分布在山、海、屯区。”日前连结科博馆与美术馆间的“草悟道”风光启用后,车水马龙的中港路旁虽多了一条可以骑乘铁马的专用道路,但随之而来的负面声音也不小,居民认为,原本单向道的中兴街上,汽车、机车并行已经很危险,未来“绿色运具”上路后,加上自行车道,“一路四车”的画面实在难以想像。

而为了赶上“103年500公里”的目标,观光局工程科技正张兴国也指出,即使不是专用道,只要路够宽,运用原车道采共构方式,透过节约照明的改善、强化友善路标,就可进行延伸,而这部分在山海屯区的路段上,已交出不少成绩单。

(责任编辑:罗令尹)

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