车流里枴杖轮椅的惊险日常...政府官员看到了吗?

车流里枴杖轮椅的惊险日常...政府官员看到了吗? 传统公车的阶梯让老人家生畏,也影响出门意愿。记者江良诚/摄影

在台北,公车站的动态时刻表,通常会显示公车还有五分钟、十分钟抵达;但在台东,仅有的几个公车动态时刻表,常见的却是「八十分钟」、「一二○分钟」,外人看来惊奇,却是当地人每天生活的「日常」。

为何高龄驾驶换照制度上路快一年了,绝大多数高龄驾驶仍照常开车、骑车上路?实际跟着老人家出门一趟,偏乡的不便、都会的危险,都不是你我可以想像的艰辛。

车流里枴杖轮椅的惊险日常...政府官员看到了吗? 老人过马路情形。记者胡经周/摄影

公共化的交通服务遗忘了偏乡,「需求反应式公共运输服务(DRTS)」至今覆盖率仍极低。公路总局每年需耗资六亿五千多万元补助偏乡客运,但除了干线式、大型的公路客运,能否透过小巴辐射线式路线将乘客与干线公车介接?或转为需求式、预约式的接驳方式,深入当地理解村民外出的时间、地点需求,逐一接送?

沿着台九线许多部落被省道切开,许多老人走不到下一处红绿灯,只能冒险拄着拐杖、推着轮椅,在飞快的车流中惊险穿越马路。都会区也有同样状况,欠缺同理心的道路号誌设计,都让老人置于险境。探讨高龄者驾车或步行车祸数据攀升议题时,常见归咎于老人未遵守交通规则,却忽略国内交通工程不够友善、车让人习惯仍未养成。

车流里枴杖轮椅的惊险日常...政府官员看到了吗? 图为女义警扶持行动不便的老人过马路情形。联合报系资料照/记者杨德宜摄影

过去常听到「文化平权」,事实上「交通平权」更是长期被忽略的面向,尤其在高龄化海啸骤然袭来时,从都会到偏乡,更需中央与地方逐一检视、因应高龄化行的需求。双北虽然捷运、公车路网相对完整,但需顾及如何让老人安全穿越路口;而出了双北,却是连基本民行都不可得的公共运输服务水準、人行道遭占用或根本连人行道及行人号誌都阙如,更外扩及则是老人家就医、採买需求,都需逐一釐清并倾听在地声音。

满足基本民行是行的正义中不可或缺的一环,在高龄化社会,更是政府必须赶快补足的空白。

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